Stare diesle faworyzowane na przeglądach?
fot.Pixabay
Rejestracyjny paradoks na polskim rynku: starym, nawet 18-letnim dieslom znacznie łatwiej przejść przegląd rejestracyjny z powodu znacznie niższych norm. Mimo tego nawet co dziesiąty zostaje odprawiony z kwitkiem, bo kopci zbyt mocno.
Stare diesle mogą kopcić
Największa różnica między normami obowiązującymi stare diesle a nowe auta dotyczy emisji rakotwórczych tlenków azotu. Obowiązująca od 2015 r. norma Euro 6 wprowadziła maksymalny limit emisji tych związków na 0,08 grama na kilometr. Tymczasem auta wyprodukowane przed 2006 r., czyli co najmniej 14-letnie, mogą emitować 0,5 g/km. Starsze niż 18-letnie w ogóle nie są badane pod kątem emisji tlenków azotu.
– Prowadzi to do tego, że samochód o większym wydalaniu spalin i sadzy może przejść przegląd techniczny, a znacznie nowsze auto już nie – mówi Janusz Kistela z Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów przy ul. Dmowskiego we Wrocławiu.
Nowe auta nie przejdą przeglądów?
Jak twierdzi, choć na razie takie przypadki należą do rzadkości i można je policzyć na palcach, w przyszłości ich liczba może rosnąć.
– Auta objęte najwyższymi normami Euro 5 i Euro 6 są zazwyczaj serwisowane przez właścicieli, więc wszystko sprawdzane jest na bieżąco. Dodatkowo nowe auta bardzo często wyposażone są we wtrysk AdBlue neutralizujący i ograniczający emisję szkodliwych tlenków azotu – zauważa Janusz Kistela. – W najbliższych latach te auta będą się jednak starzeć, więc znacznie częściej może dochodzić do sytuacji, kiedy ich właściciele będą odsyłani z kwitkiem – kontynuuje.
Normy emisji spalin Euro dla aut z silnikami diesla
| Norma | Rok wprowadzenia | Tlenek węgla (CO) [w g/km] | Tlenki azotu (Nx) [w g/km] | Pyły PM [w g/km] |
| Euro 1 | 1993 | 2,72 | – | 0,14 |
| Euro 2 | 1997 | 1 | – | 0,08 |
| Euro 3 | 2001 | 0,64 | 0,5 | 0,05 |
| Euro 4 | 2006 | 0,5 | 0,25 | 0,025 |
| Euro 5 | 2011 | 0,5 | 0,18 | 0,005 |
| Euro 6 | 2015 | 0,5 | 0,08 | 0,005 |
Źródło: Bankier.pl
Co dziesiąty kierowca odprawiany z kwitkiem
Już teraz bez pieczątki w dowodzie rejestracyjnym z przeglądu rejestracyjnego wyjeżdża nawet co dziesiąty kierowca.
– To zależy od miesiąca i waha się w ciągu roku, ale odsetek aut, które nie przechodzą przeglądu w naszej stacji waha się od 5 do 10 proc. – twierdzi Janusz Kistela. – Aut, które w ogóle nie powinny się poruszać po drogach jednak ubywa. Widzimy, że w naszej stacji pojawia się ich coraz mniej. Ciągle dochodzi jednak do sytuacji, gdy z uwagi na nieopłacalny remont, auto ze stacji jedzie prosto na złom. W ubiegłym miesiącu mieliśmy dwa takie przypadki – dodaje.
Normy emisji spalin Euro dla aut z silnikami benzynowymi
| Norma | Rok wprowadzenia | Tlenek węgla (CO) [w g/km] | Tlenki azotu (Nx) [w g/km] | Pyły PM [w g/km] |
| Euro 1 | 1993 | 2,72 | – | – |
| Euro 2 | 1997 | 2,2 | – | – |
| Euro 3 | 2001 | 2,3 | 0,2 | – |
| Euro 4 | 2006 | 1 | 0,1 | – |
| Euro 5 | 2011 | 1 | 0,1 | 0,005 |
| Euro 6 | 2015 | 1 | 0,1 | 0,005 |
Zakazami w diesle z Zachodu
Posłowie klubu .Nowoczesnej – Jerzy Meysztowicz i Monika Rosa, jeszcze w kończącej się kadencji sejmu zdążyli przygotować projekt ustawy zakazującej sprowadzania i rejestracji starszych niż 10-letnie samochodów z silnikami diesla.
Tymczasem, jak wynika z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, tylko w pierwszej połowie 2019 r. Polacy sprowadzili do kraju pół miliona aut. Ich średni wiek wyniósł 11 lat i 7 miesięcy, a więc o półtora roku więcej niż przewiduje projekt ustawy.
Z kolei rząd jeszcze latem rozpoczął prace nad ustawą regulującą wprowadzanie przez polskie miasta stref ograniczonej emisji, w których nie mogłyby poruszać się samochody przekraczające normy Euro. Z tej możliwości chcą skorzystać Warszawa i Kraków, który na Kazimierzu ustanowił już strefę czystego transportu, jednak po dwóch miesiącach wycofał się z pomysłu.
(bankier.pl)